橋梁靜載試驗是根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)特性，用測試的方法了解結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下實際的應力、撓度等參數(shù)，進而科學得對結(jié)構(gòu)的剛度進行評價，同時也為評價工程施工質(zhì)量，設計的可靠性及合理性及竣工鑒定提供可靠依據(jù)。
橋梁檢測偏載和中載，預應力混凝土連續(xù)箱梁橋是國內(nèi)普遍使用的橋型，而在箱梁靜載試驗中，不僅需要考慮截面抗彎能力，也需要考慮箱梁抗扭能力，在偏載的作用下，箱梁內(nèi)正應力主要由平面彎矩應力及扭轉(zhuǎn)畸變引起的正應力，其中扭轉(zhuǎn)引起的應力計算較為復雜，常規(guī)的桿系模型無法對其進行計算，國內(nèi)普遍解決的方法在桿系模型計算結(jié)果上考慮偏載增大系數(shù)，進而求出箱梁的再偏載作用下效應值。
橋梁的靜載試驗首先要針對橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個方面進行重點檢測。
在對橋梁結(jié)構(gòu)中應該保證相應跨度內(nèi)檢測時至少要對三個檢測點進行相應檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。另外，試驗時采用的計算理論通過長期的觀測進行有效的驗證，關(guān)鍵是針對橋梁控制截面的內(nèi)力檢測，并且還要對撓度縱向和橫向影響線進行計算和實際檢測。橋梁檢測偏載和中載。
要對控制截面的應力分析時得出的數(shù)據(jù)進行記錄，同時總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。而且沿著截面的高度的方向至少要設置5個檢測點，其中包括上邊緣，下邊緣和截面特殊位置檢測。在有些特殊情況下還應該進行支點、橫隔板的剪應力和主應力進行檢測。要對支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂箱規(guī)位移進行檢測。
橋梁結(jié)構(gòu)動載試驗是與靜載試驗相對，是指在動載的情況下，橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的不同的參數(shù)變化，諸如橋梁的頻率、阻尼和振型等模態(tài)參數(shù)，從而更好地評定橋梁的承重力。進行動態(tài)試驗的目的是通過橋梁的固有參數(shù)，有效地掌握橋梁的動力特性，從而有效地判斷出公路橋橋梁的動力特性，從而有效的判斷出橋梁的工作合租昂要，確定橋梁的荷載能力。
與靜載試驗相比較，動載試驗不僅注重觀測點的位移變化，更加注重加速度、振動等方面的數(shù)據(jù)變化，是對公路橋梁的動態(tài)變化的重要手段。動載試驗主要是由脈動試驗和強迫振動試驗相組合。
橋梁進行動載試驗是為了探究橋梁結(jié)構(gòu)上的性能，可以準確判斷一個橋梁的現(xiàn)狀以及能承載多大的重量。為了橋梁以及行人的安全，近20年來，逐步在豐富動力檢測分方法，擴大其功能。橋梁檢測偏載和中載。
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